• Для путешествий мотоцикл пригоден: держит 120–140 км/ч весь день, на тяжёлом бездорожье из-за меньшего веса и 19-дюймового переднего колеса автору проходить сложные участки легче, чем на Africa Twin, а падений было заметно меньше. По его мнению, это скорее дорожный мотоцикл с намёком на турэндуро, хороший первый мотоцикл такого класса.
  • Главная претензия — самооткручивающийся крепёж: за поездку ослабли болт крепления двигателя к раме, болт лапки КПП (держался на последних витках), задний болт защиты цепи (защита попала в спицы и сломалась), крепления противотуманок. Совет — после покупки протянуть весь крепёж.
  • ABS на мелком камне поверх твёрдого грунта при медленном спуске (ниже ~20–30 км/ч) отпускает тормоза так, что мотоцикл ощутимо разгоняется. На сложных спусках автор отключает ABS. Трекшн на асфальте полезен, на песке и подъёмах мешает, но его можно «продавить» газом.
  • Расход по бортовому компьютеру — около 4 л/100 км в путешествии, 5–5,2 на 140 км/ч, максимум 5,3 против ветра. На высоте 4 300–4 800 м — 2,3–2,5 л/100 км.
  • Ресурс: колодки за 19 000 км изношены примерно на 40% (прогноз — около 40 000 км), цепь подходит к пределу (подтяжка каждые 800 км), масло уходит на 150–200 г за 5 000 км.
  • Вибрация в руле сильнее всего около 130 км/ч по спидометру и стихает к 140. Комфортный крейсер — 120–125 км/ч или сразу 140.
  • Подвеска даже на рестайле с ходом около 200 мм жёсткая. Замена масла в вилке на 10W сделала её мягче, но на разбитом асфальте комфорта всё равно не хватает. Задний амортизатор даже на минимальном преднатяге зажат.
  • Мелкие конструктивные недочёты: на глубоком броде воду засосало в воздушный фильтр (заборник расположен низко), шевелится задняя звезда на демпферах, оторвались провода поворотника, задний брызговик-щиток амортизатора бьётся о маятник, для регулировки фары нужно снимать защиту.