| Параметр | R525 | R625 |
|---|---|---|
| Двигатель | рядный 2-цилиндровый, 494 см³, 68×68 мм, сжатие 11,5:1; по каталогу KEL500F | рядный 2-цилиндровый, 581 см³, 76×64 мм, сжатие 11,5:1; по каталогу KEL600 |
| Мощность | 35 кВт (47,6 л.с.) при 8500 об/мин | 47 кВт (64 л.с.) при 9000 об/мин; в шведском руководстве есть и версия 35 кВт при 10 000 об/мин |
| Крутящий момент | 44,5 Н·м при 7000 об/мин | 57 Н·м при 6500 об/мин (версия 35 кВт — 47 Н·м) |
| Зазоры клапанов | впуск 0,16 ± 0,03, выпуск 0,27 ± 0,03 мм | впуск 0,10–0,15, выпуск 0,15–0,20 мм |
| Свеча | NGK CPR8EA-9, зазор 0,6–0,8 мм | NGK CPR8EA-9, зазор 0,8–1,0 мм |
| Первичная передача | 2,029 | 1,826 |
| Главная передача и КПП | 2,867; 1-я 3,285, 2-я 2,105, 3-я 1,600, 4-я 1,300, 5-я 1,150, 6-я 1,043 | те же |
| Моторное масло | 2,5 л, синтетика 10W-40 SL и выше | 3,0 л, 10W-40 JASO MA, API SN и выше |
| Охлаждающая жидкость | 1,5 л | 2,0 л |
| Топливный бак | 17,2 л (в таблице характеристик 17 л), лампа резерва — около 2 л | 16,5 л, лампа резерва — около 3 л (в шведском руководстве 2,5 л) |
| Топливо | АИ-95 и выше (редакция 2024), «выше 92» (редакция 2023) | АИ-92 и выше |
| Масса снаряжённая | 198 кг | 202 кг (в русском руководстве опечатка «277 кг») |
| Макс. скорость (заявлено) | 160 км/ч | 185 км/ч (версия 35 кВт — 160 км/ч) |
| Расход (по стандарту) | ≤ 4,4 л/100 км | ≤ 4,8 л/100 км |
| Габариты Д×Ш×В | 2100 × 770 × 1090 мм | 2100 × 780 × 1090 мм |
| База, седло, клиренс | 1445 / 785 / 165 мм | 1445 / 785 / 165 мм |
| Вилка | перевёрнутая, перья 41 мм, ход 109 мм | перевёрнутая, перья 41 мм, ход 119 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор, ход 119 мм | моноамортизатор, ход 57 мм (вероятно, ход самого амортизатора, а не колеса) |
| Диски колёс и шины | 3,50×17 и 4,50×17; 120/70 ZR17 и 160/60 ZR17 | те же |
| Тормоза | спереди 2 диска 298 мм, 2-поршневые плавающие суппорты; сзади 240 мм, 1 поршень; ABS 2-канальная | то же; передние диски плавающие |
| Давление в шинах (холодные) | 2,2 / 2,2 бар соло, 2,5 / 2,5 бар с пассажиром | перед 2,3, зад 2,5 бар |
| Цепь | 520U, 116 звеньев, провис 20–30 мм | 520SX3, 116 звеньев, провис 20–25 мм |
| Электроника | ABS | ABS, тракшн-контроль (TCS), переключатель режимов «обычный / спорт» |
| Приборка | монохромная ЖК-панель, без индикатора ТО | TFT, Bluetooth (звонки, телефонная книга), навигация через приложение VOGE Global, индикатор ТО |
| USB | 5 В, 1 А | 5 В, 2 А |
| Ход рычага сцепления | 5–8 мм | 10–15 мм |
| Гайка оси заднего колеса | 95 Н·м | 105 ± 10 Н·м по таблице (на странице про цепь — 75 ± 7,5) |
| Крепление двигателя к раме (M10) | 45 Н·м | 55 ± 5,5 Н·м |
По каталогу запчастей у моделей разные двигатель, основная рама, приборка, ступица ведомой звезды и вилка в сборе. Общие: задний подрамник, кронштейн бака, оба сиденья и их тросы, хвост, задние поворотники, подсветка номера, отражатель, фара (в каталоге R625 она прямо названа «фара R525»), левый передний поворотник, передние тормозные колодки (291710086-0001), сальник вилки 41×53×10,5 (380650786-0001), втулка оси переднего колеса, ось заднего колеса и её втулка. Отсюда практический вывод: дуги, клетки, защиту картера и крепёж вокруг мотора от R525 на R625 без проверки не брать, а хвост, сиденья, свет и колодки — можно.
Ответ на вопрос «чем R525 отличается от R625». Двигатель другой (объём, диаметр и ход, мощность +12 кВт, момент +12,5 Н·м, зазоры клапанов, свеча с другим зазором, первичная передача), больше масла и ОЖ, меньше бак, другая рама, у R625 длиннее ход вилки, есть TCS, режимы и TFT-приборка с Bluetooth, другое давление в шинах. Колёса, шины, тормоза, ABS, база, седло, КПП и главная передача — одинаковые.