• Что ставят: CNC-направляющую (ловушку) цепи от Honda CRF250L — по мнению опытного владельца, единственную деталь от CRF250, подходящую к Ралли; красную ловушку от Honda CRF300 вместо штатной «погремушки»; защитную крышку ведущей звезды для моторов 172–174FMM; шумоизоляцию («вибру») изнутри на крышку звезды; вырез в кожухе цепи для выковыривания грязи с травой.
  • Пришлось дорабатывать: ловушку CRF300 сдвигают как можно ближе к задней звезде и сверлят новые отверстия: на штатных отверстиях цепь стучит о неё громче, чем о родную. Маятник стальной, крепление хорошо варится. Ловушку ставят строго вертикально, иначе цепь шуршит. Крышка звезды неплотно прилегает из-за скобы-успокоителя — места прилегания подтачивают надфилем. Цепь стирает резиновый слайдер на маятнике из-за задранной кормы (наполовину за первую 1 000 км, у другого стёрся за 1 300 км), лечится занижением; после занижения со звездой на 45 одному хватило перевернуть слайдер в направляющей. Если цепь идёт не по центру, срезают горб на демпфере над маятником.
  • Жалобы / Не советуют: при провисе 3,5–4 см на разгруженной подвеске при сжатии остаётся около 1 см — отсюда стук; в задней ступице нет демпфера. Ловушка нужна в основном на бездорожье, чтобы цепь не слетела. Крышка звезды должна закрывать зазор между звездой и картером: при обрыве цепь может там заклинить и расколоть картер; на штатную набиваются камни с глиной. Подойдёт ли крышка от KLX250, не выяснено. Про шумоизоляцию спорят: оппонент считает, что её разъест очиститель и сдерёт цепь, автор клеил на обезжиренную поверхность; по эксперименту другого владельца разница мала.