Замена по руководствам владельца.
- Мотор холодный, мотоцикл стоит вертикально на подставке, под двигателем поддон.
- Выкрутить сливной болт и слить жидкость. Руководства владельца называют один болт внизу справа на двигателе. В сервисном мануале двигателя болтов два (на помпе и на головке цилиндров); без второго в контуре остаётся воздух.
- Закрутить болты. Заливать через горловину радиатора, сжимая шланг перелива, чтобы выгнать воздух, и закрыть пробку.
- Завести мотор на 30 секунд, заглушить, дать остыть, открыть радиатор и долить. Повторять, пока уровень не перестанет падать.
- В расширительном бачке выставить уровень между метками LOWER и UPPER.
Объём: DS525X — 1,5 л, DS625X — 2,0 л. Жидкость этиленгликолевая, до −45 °C, замена раз в 2 года. Водопроводную воду не лить, разные жидкости не смешивать. Итальянское руководство DS525X предлагает доливать только через пробку бачка, не открывая радиатор. Если бачок высох полностью, сначала нужно удалить воздух из системы, а не просто долить.
Удаление воздуха (опыт владельцев DS525X). На холодном моторе открыть пробки радиатора и бачка, завести и без газа дождаться включения вентилятора (около 100 °C). Повторить 2–3 раза, затем закрыть. Если уровень снова уходит, заменить пробку радиатора: по опыту владельцев, она может подсасывать воздух. ⚠ проверить у сервиса: пробку радиатора на горячем моторе не открывать.
Контроль уровня.
- Метки бачка видны снизу с фонариком.
- В первые сотни километров уровень часто падает до минимума, течей при этом не находят. На ТО-1000 доливали около 330 мл, на 5000 км — около 100 мл. Один владелец проехал 2000 км с пустым бачком без перегрева, но на ТО советовали держать жидкость в бачке всегда.
- Заводская жидкость розово-красная.
- Если на ТО залили до самого верха бачка, в жару излишек выходит через трубку. Его убирают большим шприцем с трубкой.