Дополняет натяжение цепи: кроме провиса, важна соосность заднего колеса. Заводские метки на натяжителях (например, слева 2, справа 3, или 2 и 2,5) часто несимметричны, и ориентироваться только по ним нельзя.
Признаки перекоса. Шелест цепи о звезду, трение колеса о суппорт или диск, ускоренный износ, ложные срабатывания ABS, след дорожного пятна на покрышке уходит влево.
Способ с трубкой. Примотать изолентой к цепи поперёк тормозного диска трубку диаметром около 1 см, длиннее диска на 2–4 см. Подтягивая цепь, добиться одинакового расстояния от трубки до диска спереди и сзади. Альтернативы: длинная линейка или рейка с обеих сторон диска; замер штангенциркулем от регулировочной направляющей до упора болта; тряпка между цепью и звездой.
Контроль. Измерить расстояние от оси маятника до оси колеса справа и слева — должны совпадать. На центральной подножке пальцем на звезде проверить микролюфт цепи наружу и к мотоциклу — он должен быть одинаковым. Ось маятника на игольчатых подшипниках, её затяжкой колесо не сместить. Если ось заклинивает в пазах маятника — отпустить оба болта и подбить ось через деревянный брусок, прокручивая колесо на 60°. Недотянутые натяжные болты приводили к смещению колеса и слёту цепи даже при затянутой оси (минимум два случая).
Моменты. По заводской таблице ось маятника — 70 ± 5 Н·м, гайка оси заднего колеса — 100 ± 7 Н·м, гайки натяжителей — 9 Н·м. В чате называли 200 Н·м для оси маятника и 125 Н·м для оси колеса «по стандарту BMW» и спорили, одноразовая ли гайка; это расходится с заводской таблицей ⚠ проверить у сервиса.