Метод из таблицы-калькулятора, которой делились в чате. Мерить расстояние между двумя одними и теми же точками: осью колеса и меткой на раме или на верхней части вилки.

  • L1 — мотоцикл поднят, подвеска полностью разгружена.
  • L2 — гонщик в экипировке сидит, мотоцикл слегка придавили вниз и отпустили.
  • L3 — то же, но мотоцикл слегка приподняли и отпустили.
  • L4 — мотоцикл стоит на колёсах без гонщика.

Расчёт:

  • SAG = L1 − (L2 + L3) / 2.
  • Трение = |L2 − L3|. Если больше 15 мм спереди или больше 5 мм сзади — трения слишком много.
  • Свободный SAG = L1 − L4. Сзади норма 5–15 мм.

Целевой SAG в процентах от хода: дорога 28–33%; эндуро 22–25% спереди и 30–33% сзади; трек 23–27%. Для дороги ориентиры расходятся: по таблице — 28–33%, в опубликованной «Настройке подвески DS525X/DS500» — 25–30% спереди. В миллиметрах при дорожной настройке:

Модель Ход вилки / задний ход SAG спереди SAG сзади
DS525X 150 / 145 мм 42–50 мм 41–48 мм
DS625X 174 / 181 мм 49–57 мм 51–60 мм

Ходы DS625X взяты из таблицы. По данным владельцев, встречаются и другие цифры (194/198 мм), поэтому ход своего мотоцикла лучше сверить.

В таблице-калькуляторе ошибка: заднюю проверку она сравнивает с передним значением. Лучше считать вручную.