• Ремень 1914-11M-31: длина 1914 мм, профиль 11M (шаг 11 мм), ширина 31 мм, 174 зуба. Корд углеволоконный: ремень нельзя перегибать с малым радиусом и надевать с силой или монтировкой. В руководстве AMT обозначение напечатано с опечаткой: «914-11M-31-174».
  • Натяжение проверяют на разгруженном мотоцикле. Датчик частотомера (в мануале указан прибор BC-ZLY-002) ставят в середину пролёта между шкивами, слегка щёлкают по ремню и ждут, пока показание установится. Норма — 50–54 Гц.
  • Натяжение меняют левой регулировочной гайкой маятника. Правой гайкой выставляют колесо (центровку) по зазору между ремнём и бортом большого шкива: если зазор мал, правую гайку отпускают, если велик — подтягивают. Затем проворачивают колесо: ремень не должен сползать вбок. После этого ещё раз проверяют частоту и затягивают гайку оси справа.
  • Зазор между ремнём и стопорным кольцом (бортом) заднего шкива — 0,4 ± 0,3 мм, то есть 0,1–0,7 мм. Если ремень шумит на заднем шкиве, его смещают внутрь до этого зазора. Если шумит передний шкив, а угол установки двигателя отрегулировать нельзя, на боковину ремня наносят специальный воск для ремней.
  • При установке оба натяжителя выставляют по одинаковым меткам шкалы. Затем затягивают ось и в конце натяжители.
  • Моменты: гайки натяжителей M8 — 14 Н·м, ось заднего колеса — 100 Н·м, болты кожуха ремня M6 — 6 Н·м.
  • Цифры «прогиб 10–15 мм при 4,5–5 кг» в заводских документах не встречаются. Завод нормирует натяжение только по частоте.