Представляем VOGE CU625 AMT - круизер, созданный для настоящих ценителей мотоциклетной культуры.
| Тип | Двухцилиндровый V - образный четырехтактный, 8 клапанный, с жидкостным охлаждением |
|---|---|
| Объём | 578 см³ |
| Степень сжатия | 12:1 |
| Мощность | 61 л. с. при 8 500 об/мин |
| Крутящий момент | 61 Н·м при 5 500 об/мин |
| Питание | Инжектор EFI |
| Запуск | Электростартер |
| КПП | 6 передач |
|---|---|
| Привод | Ремень |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка перевернутого типа |
|---|---|
| Задняя подвеска | Двухсторонний маятник |
| Тормоза | Дисковая гидравлическая с двухканальной ABS |
| Передняя шина | 130/90 R16 |
| Задняя шина | 150/80 R16 |
| Длина | 2 315 мм |
|---|---|
| Ширина | 865 мм |
| Высота | 1 105 мм |
| Колёсная база | 1 525 мм |
| Высота по седлу | 710 мм |
| Клиренс | 165 мм |
| Сухая масса | 215 кг |
| Бак | 16 л |
Источник: сайт дистрибьютора, vogerus.ru. Значения ещё не сверены с руководством владельца.
По опыту владельцев из клубного Telegram-чата, не официальная информация.
По руководству первые 500 км — не выше 5000 об/мин, следующие 500 км — не выше 7000 об/мин; чаще менять обороты и передачи. Отдельной обкаточной прошивки, по словам дилера, нет, кратковременно подняться до 6000 об/мин на первом этапе допустимо. Тормоза притираются примерно за 200 км. Первое ТО — на 1000 км, ТО на 500 км не нужно.
Подробнее: Обкатка и регламент ТО, Обкатка
Ремень почти не требует ухода. Главное — ровно выставленное заднее колесо и правильное натяжение: норма 50–54 Гц (на CU525 называют 51–54 Гц), её меряют тестером частоты или приложением-«струномером». Если ремень идёт вплотную к борту шкива, он скрипит и быстрее изнашивается — на ТО колесо выставляют так, чтобы зазор был 1–2 мм. После песка и грунтовок ремень промывают водой. Ресурс оценивают очень по-разному: от 20–30 тыс. км по словам дилеров до 40 тыс. и больше. ⚠ проверить у сервиса
Подробнее: Ремённый привод, Ремень привода: натяжение и ресурс
Это самая частая жалоба на CU625. Чаще всего в контуре остался воздух с завода: после прокачки многие описывают разницу как «небо и земля», результат проверяют по срабатыванию ABS при сильном нажатии. Прокачку стоит требовать отдельно при приёмке или на первом ТО (жидкость DOT4). Самостоятельно прокачивать советуют только с опытом, чтобы не загнать воздух в блок ABS. У части владельцев ватность после прокачки лишь немного уменьшилась. ⚠ проверить у сервиса
Подробнее: Задний тормоз слабый, «ватный», с завода не прокачан
Частая причина — блок штатного Wi-Fi-регистратора: он питается постоянно и, если не может завершить запись (обычно из-за медленной карты памяти), не засыпает и разряжает АКБ за 1,5–2 суток. В норме блок гаснет примерно через 15 секунд после выключения зажигания. Перед стоянкой проверьте, что синий индикатор под пассажирским сиденьем погас. Поставьте быструю карту V30/U3 и отформатируйте её в приложении; если регистратор не нужен, отключите штекер его питания. Сам штатный АКБ владельцы тоже считают слабым. ⚠ проверить у сервиса: вмешательство в проводку.
Подробнее: Блок регистратора не засыпает и сажает АКБ, Разряд и ранний отказ аккумулятора
Большинство владельцев оставляет полный бак (иногда со стабилизатором): так меньше конденсата, а у AC525X бак изнутри без покрытия. При этом руководства CU625 и AC525X, по словам владельцев, предлагают сливать топливо — мнения расходятся. Полная консервация со сливом нужна в основном при очень долгом хранении. Заводить мотор зимой «для профилактики» не советуют: холодные пуски увеличивают износ.
Подробнее: Зимнее хранение, Хранение и зимовка
