• Есть два варианта. E-Clutch сохраняет рычаг сцепления и ножное переключение, автомат можно отключить. В AMT передачи переключаются кнопками на руле: M — ручной режим, D — автомат, DS — спортивный. Тормозов два: правая ручка и задняя педаль. Режима «паркинг» нет, на остановке включают нейтраль.
  • Режимы: D держит 6-ю передачу с 75 км/ч. DS дольше крутит двигатель (до 6000–7500 об/мин), даёт торможение двигателем и включает 6-ю только к 110 км/ч; на обкатке DS не использовать. Подкрадывание работает на 6–12 км/ч. Переключение занимает около 0,13 с, ощущается как короткий провал. Кнопка понижения при обгоне включает ручной режим на 10 секунд.
  • До ТО-1 переключения жёсткие, после замены масла на качественное — заметно мягче. Если AMT заглох на 2-й передаче, прокатите мотоцикл на метр — включится 1-я.
  • В 2026 году AMT стоил дороже механики на 87–120 тыс. руб. Первые экземпляры пришли в июне 2026, позже AMT бывал в наличии чаще механики. Дилер предлагал переделать механику в AMT за 90 тыс.
  • Особенности: дополнительный экран на приборке, заводской TPMS, другая индикация поворотников (стрелки горят постоянно, а не мигают). Гарантия на коробку, по словам владельцев, 4 года (2+2). В ЭПТС может быть записан неверный тип КПП — при регистрации это исправляют в заявлении.
  • Мнения об AMT резко разделились. Владельцы довольны, критики указывают, что нельзя работать «серой зоной» сцепления.