Симптомы. На трассе мотоцикл внезапно теряет до половины мощности и дёргается, из выхлопа пахнет бензином или стреляет. Один коллектор холоднее другого. Горит или мигает «чек», ошибки порядка зажигания (первый цилиндр), лямбды, P2178 (богатая смесь). Глохнет на холостых на прогретом моторе. После ремонта проблема может вернуться через 200–2 500 км.
Причина. Не установлена однозначно. Найденные причины: дефектный провод лямбда-зонда, неприкрученная катушка с сорванной резьбой, плохо вставленный высоковольтный провод. В одном случае дефект оказался в заклинившей цепи. На DS525X (11 тыс. км) «чек», рывки выше 5–6 тыс. об/мин и остановку на ходу дали банка АКБ в коротком замыкании (10–12 В), неравномерно растянутая цепь и трубка вентиляции бака, пережатая стяжкой. На DS625X отказал второй (экологический) лямбда-зонд. По версии механика дилера, мог быть дефект партии лямбда-зондов. Заменялись свечи, катушки, датчик O₂ и ЭБУ, но помогало не всегда.
Что делать. Считать ошибки OBD-сканером: адаптер ELM327 и приложение Car Scanner, разъём под сиденьем. Проверить свечи, катушки, колпачки и их крепление, воздушный фильтр, проводку лямбды, цепь. После сброса клеммы выполнить адаптацию дросселя. Если ошибка повторяется — к дилеру. Свеча в масле — повод проверить цилиндр эндоскопом. Проверить также напряжение и банки АКБ, трубку вентиляции бака, разъём реле-регулятора на окисление и свечные колодцы на влагу. Второй лямбда-зонд DS625X стоит около 1 000 руб. на маркетплейсе (2025), отключение прошивкой — в разы дороже. Датчик от KTM подходит по параметрам, но у него другой разъём, кабель на 17 см короче и сопротивление 17 Ом против 8 у родного.
Гарантия. Свечи, катушки и провод лямбды меняли бесплатно. Первая диагностика бывала платной (около 5 000 руб., 2024–2025). Ремонт иногда растягивался больше чем на месяц. В одном случае в гарантии отказали.
Пробег. 150–5 000 км.