• Штатные точки крепления — болты на заднем крыле (M10×1,25, Torx T50). Расстояние между болтами серой накладки — 128 мм. На этих же болтах стоят спинка и багажник.
  • Подвесные кофры и сумки на ремнях трут краску на крыле и закрывают задний фонарь. Нужны кронштейны с жёстким болтовым креплением, места касания заклеить плёнкой. Повторитель стоп-сигнала можно поставить на кофр.
  • Универсальные кронштейны с П-образной скобой сильно выносят кофры в стороны. Владельцы делают пластины лазерной резки или печатают их на 3D-принтере, со смещением кофра на 17 мм вниз и 19 мм назад. Напечатанные крепления снизу хлипкие, для нагруженных узлов пластик не годится.
  • Цены 2026 года: седельные сумки на быстросъёмах в штатные отверстия — 6,4–15 тыс. руб., кронштейны — 4,9–6,4 тыс. руб. Пластиковые кофры — 30–36 тыс. руб.; качество неплохое, но цена кажется завышенной. Кожаные и тканевые сумки на 11–15 л — 12–13 тыс. руб.
  • Водонепроницаемые сумки 2×18 л (около 19×31×31,5 см) с пластиковым коробом и дренажом остаются сухими даже при мойке под давлением. По ширине они не выходят за руль и дуги.
  • Минусы дешёвых кофров: крышки открываются на ходу, нет уплотнителя (его делают из герметика по пазу), замок может вырвать. Комплектные ключи Torx для болтов кофров слишком малы.
  • В центральный кофр SMK TCR 291N (29 л) в расширенном виде помещается шлем. Центральный кофр на круизере нравится не всем. С кофрами проезжали 4500 км дальняком.