• Самая частая жалоба — слабый, «ватный» задний тормоз. Обычно виноват воздух в контуре, оставшийся с завода: после прокачки у большинства тормоз становится нормальным. При приёмке и на первом ТО прокачку стоит требовать отдельно.
  • Второй по частоте узел — электрика. Штатный блок Wi-Fi-регистратора не всегда отключается после выключения зажигания и за 1,5–2 суток разряжает аккумулятор; сам штатный АКБ владельцы считают слабым. Пропуски зажигания и провалы тяги чаще всего лечили гарантийной заменой высоковольтных проводов (в одном случае — катушки).
  • КПП: на стоящем мотоцикле бывает трудно включить нейтраль или первую, встречается ложная нейтраль между 1-й и 2-й. Обычно помогают регулировка троса сцепления (он заметно вытягивается за первые 1000–4000 км) и привычка. Рывки на малых оборотах на 1–2-й передаче — особенность настройки V-twin, после обкатки их становится меньше.
  • Ремённый привод почти не требует ухода. Но с завода ремень иногда идёт вплотную к борту шкива, отчего скрипит, а мотоцикл уводит вправо. Лечится выставлением колеса на ТО.
  • Обкатка по руководству: первые 500 км — до 5000 об/мин, следующие 500 км — до 7000. Первое ТО на 1000 км, дальше каждые 5000 км. Масла около 3 л, 10W-40 с допуском JASO MA2.
  • Расход 4–6 л/100 км, бак 16 л, до лампы резерва 225–300 км. Спидометр завышает на 7–15%. Комфортная крейсерская скорость — 100–110 км/ч.
  • Основные претензии к комфорту — жёсткое сиденье (затекает через 30–80 км), жёсткая задняя подвеска, сильный поток воздуха в шлем. Короткое переднее крыло, из-за которого грязь летит в радиатор. Мягкое ЛКП.
  • Чаще всего доустанавливают ветровое стекло (обычно 50 см), удлинитель переднего крыла, кофры или сумки, платформы и пяточное переключение, гелевую вставку в сиденье, спинку, проставки руля.