Что делают. Способы обычно сочетают, от простого к сложному:

  • Упоры сиденья. Под седлом водителя четыре резиновых упора: два круглых и два прямоугольных. Если их вынуть, посадка станет ниже на 1–1,5 см, а сиденье проще ставится. Владелец, который так сделал, через несколько дней не заметил ни скрипа, ни следов на пластике. Вместо упоров можно подложить плоскую резину около 2 мм. Круглые упоры пассажирской части не трогают.
  • Вилка в траверсах. Перья поднимают в траверсах на 0,5–2 см, это обратимо. Два нижних болта закрывает рулевой демпфер — для доступа его снимают. На 1,7 см владелец проблем не заметил, мотоцикл даже чуть охотнее входит в поворот. Больше 1–1,5 см поднимать не советуют. Зажимные болты затягивают по заводской таблице (18 ± 1,8 Н·м) ⚠ проверить у сервиса.
  • Втулка или комплект на амортизатор. Рычагов у задней подвески нет, поэтому зад опускают втулкой в нижней проушине амортизатора, короткой пружиной или готовым комплектом: продаются варианты на 2–6 см, дешёвая деталь с маркетплейса даёт около 2 см. Типичная связка — втулка на 3 см сзади и вилка на 1,5 см спереди: владелец за 3000 км, в том числе с пассажиром, ухудшений не заметил. Упоминаются готовые комплекты (Mizu, FCShocks); комплект FCShocks опускает мотоцикл примерно на 2,5–3 см, ставить его лучше в сервисе.

Результат. Владелец ростом 171 см после комплекта стал ставить ногу полной стопой, по другому сообщению — на полстопы. Другой владелец (170 см) после занижения в сервисе примерно на 2 см перешёл с цыпочек на переднюю часть стопы.

Последствия.

  • Клиренс и ход подвески уменьшаются. Сзади приходится добавлять преднатяг: после занижения одному владельцу понадобилось 16 щелчков. Гружёная задняя подвеска может упираться в отбойник. Ослаблять преднатяг ради посадки не советуют. Фару после занижения перепроверяют.
  • Если передняя подвеска мягкая и клюёт при торможении, её настраивают заодно с занижением; в одном случае заменили и втулку заднего амортизатора.
  • Перья вилки после занижения выступают над траверсой примерно на 2,5 см больше. Один владелец опасается за лёгкость руля, другой через 10 месяцев не заметил разницы в управлении, кроме клиренса; ещё один считает, что в поворотах мотоцикл ведёт себя чуть иначе.
  • На боковой подножке мотоцикл стоит вертикальнее, и его легче уронить вправо. Ставят короткую боковую подножку или укорачивают штатную примерно на 3 см (резка, сварка, покраска).
  • Центральную подножку ставить тяжелее, в глубоких наклонах она задевает. Помогает доска 3–4 см под заднее колесо; другой вариант — укоротить лапы подножки на ту же величину (один владелец укоротил на 2 см сваркой) и приварить пластины. Сторонние подъёмники для такого веса не советуют.
  • По мнению невысоких владельцев (172 см), после занижения проставки руля уже не нужны: с ними нагружается верх спины.

Альтернативы. Занизить сиденье (см. «Сиденье и посадка») или нарастить подошву мотоботов на 2–2,5 см (EVA и Vibram у сапожника). Седло Shad, наоборот, поднимает посадку.

⚠ Изменение геометрии подвески лучше согласовать с сервисом.