Симптомы: металлический звон или дребезг на 3000–6800 об/мин, спереди (приборка, фара, под баком) или сзади (пластик под сиденьем пассажира). Также высокочастотный звук около 6500 об/мин и звон дуг.
Причина: чаще всего гравитационный и обратный клапаны под баком, которые металлическим хомутом бьются о бак. Ещё бывают: мягкая решётка радиатора (ACX, DS), рамка замка зажигания, реле поворотников, отражатель и оконтовка фары (у DS на 4 саморезах), втулки ветрового стекла, стык защитных дуг, гайки траверсы, ослабшие болты пластика. У приборки DS со временем теряют упругость резиновые втулки. Ещё источники: соскочивший с крепления топливный фильтр (ACX), рамка номера с разболтавшимися клипсами, клапан адсорбера и стакан замка зажигания (AC), пластик между стоп-сигналом и фильтр-боксом (R), потерянные болты нижней защиты, ключ в замке. После визита в сервис звон давали незатянутые гайки.
Что делать: источник удобно искать на слух: на нейтрали держать проблемные обороты (у ACX 4–5 тыс.). Обмотать клапаны карпетом или демпфером, подложить уплотнитель под решётку и оконтовку фары. Под пластик приборки у клапана адсорбера и замка (AC) проложить полоску резины. Рамку номера стянуть нейлоновыми стяжками, по 2 отверстия с каждой стороны. Проклеить тканевой изолентой стыки труб дуг и номер. Подтянуть болты дуг, гайки траверсы и рулевой колонки (советуют сразу после покупки); у одного владельца звон исчез после переборки вилки и затяжки по моменту. Найти потерянные болты пластика и накладок глушителя. Резиновые шайбы под приборкой помогали не всем, у одного от них начались глюки.