• AC525X и AC525 — по сути один мотоцикл с одним мотором; у X колесо 19″ спереди, спицы, шины с развитым протектором, выше седло и клиренс, свой задний амортизатор с жёсткой пружиной и мини-стекло. Отличия в основном внешние.
  • Самая известная поломка — отваливающийся кронштейн звукового сигнала (обычно на 4–6 тыс. км); советуют усилить его сразу после покупки.
  • Типовые жалобы на трансмиссию: пинок/рывок при отпускании сцепления на 1–2 передачах и резкая реакция на газ на первой. Лечат регулировкой тросов, свежим маслом, заменой фрикционов и ведущей звездой на 16 зубьев.
  • На X массово ругают жёсткую заднюю пружину (преднатяг уже на минимуме) и вилку с перебором масла; после замены пружины под вес и масла в вилке (10W, ~450 мл на перо) поведение заметно улучшается.
  • Сборка неаккуратная: недокрученный крепёж, сухие подшипники маятника, рулевой и прогрессии, недолив антифриза. При покупке стоит отдать мотоцикл на протяжку и смазку; встречается перетянутый рулевой подшипник (виляние руля на малой скорости).
  • Пластиковые рамки номера лопаются, номер теряют на ходу — ставят металлическую рамку и крепят с контргайками.
  • Регламент ТО: 1000 км, затем каждые 5000 км; масло 10W-40, ~2,5–2,8 л; масляный фильтр-аналог HiFlo HF682.
  • Расход 3,7–4,5 л/100 км, на 150+ км/ч до 7–10; реальная максималка около 170–176 км/ч по GPS (~180 по приборке, отсечка).