Voge AC 525 X

Самая частая претензия к сборке — недотянутый крепёж. Пройдите динамометрическим ключом суппорты, оси и их зажимы, руль, траверсы, зеркала, дуги, подножки, защиту двигателя; ответственные соединения сажают на фиксатор резьбы. Проверьте натяжение цепи (с завода она бывает и перетянута, и слабой), уровень масла и охлаждающей жидкости. На многих моделях узлы приходят почти без смазки: маятник, прогрессию и рулевую стоит смазать. Бензина при выдаче минимум — сразу на заправку. ⚠ проверить у сервиса: моменты затяжки тормозов.

Подробнее: Приёмка нового мотоцикла и протяжка крепежа, Приёмка нового мотоцикла: чек-лист

По руководству — 10W-40, API SL или выше, объём 2,5 л. При самостоятельной замене владельцы заливают около 2 л, а потом доливают по окну — всего уходит 2,6–2,8 л. Уровень проверяют через ~10 минут после остановки, мотоцикл строго вертикально: наклон 5–10° занижает уровень. Сливную пробку не перетягивайте — поддон алюминиевый.

Подробнее: Масло: интервалы, выбор, самостоятельная замена

Во всех четырёх руководствах — DOT 4. Замена раз в 2 года, уровень и герметичность проверяют на каждом ТО. На R625 в таблице регламента замена также стоит на 30 тыс. км. Если уровень в бачке падает без износа колодок — ищите течь.

Подробнее: Тормозная жидкость и прокачка

Первый раз через 1000 км, второй — через 4000 км (на 5000), дальше каждые 5000 км; на DS525X — и не реже раза в год. Масляный фильтр меняют при каждой замене масла. Свечи и топливный фильтр — на 15 и 30 тыс. км, охлаждающая жидкость — раз в 2 года или на 30 тыс. км. На AC525X многие на практике меняют масло чаще, раз в 3000–4000 км.

Подробнее: Регламент ТО DS525X по руководству, Регламент ТО AC525X по руководству

По руководству на холодных шинах: 2,2 бар спереди и сзади в одиночку, 2,5 бар с пассажиром. Руководство DS625X советует проверять давление не реже раза в месяц. Дилеры иногда перекачивают до 2,6–3,1 бар — это стоит исправить. Задняя шина в жару на ходу нагревается до 2,8–2,9 бар, поэтому холодную не перекачивают.

Подробнее: Давление в шинах

Меню настроек → выбрать датчик → запустить обучение → быстро стравить шину. При медленном спуске будет Fail, при успехе — Successful. Другой вариант: заранее спустить до ~1 атм, обучить и накачать по манометру. Показания выравниваются после поездки; датчик показывает примерно на 0,2 бар меньше манометра.

Подробнее: Шины и давление, обучение TPMS

Это самая известная поломка AC525X: слабый кронштейн отрывается от вибрации, обычно на 4–6 тыс. км, и сигнал висит на проводах. Кронштейн советуют усилить сразу после покупки: прихватить сваркой, приварить новый, перенести сигнал или закрепить стяжками. Часть дилеров чинит по гарантии, но деталь бывает долго ждать.

Подробнее: Отваливается звуковой сигнал

Большинство владельцев оставляет полный бак (иногда со стабилизатором): так меньше конденсата, а у AC525X бак изнутри без покрытия. При этом руководства CU625 и AC525X, по словам владельцев, предлагают сливать топливо — мнения расходятся. Полная консервация со сливом нужна в основном при очень долгом хранении. Заводить мотор зимой «для профилактики» не советуют: холодные пуски увеличивают износ.

Подробнее: Зимнее хранение, Хранение и зимовка