• Устройство: двигатель, подвеска, сцепление, колёса, фары, ветрозащита, приборка, рама, подрамник, бак и сиденье у Rally 800 и Ténéré 700 разные; общего — назначение, ценовой сегмент и регулируемое переднее крыло. Рулевой демпфер у Ténéré есть только на World Raid. Мнение «копия Ténéré» участники сочли неверным.
  • Вес: по расчёту владельца с взвешиванием, Rally 800 примерно на 5–7 кг тяжелее Ténéré World Raid (у той бак 23 л, у Rally — 24 л).
  • Ощущения на тест-драйве предсерийного образца (2025): тяга похожа на Ténéré 700 — ровные низы и середина, наверху мало; мотоцикл менее валкий, чем Ténéré, вес ощущается меньше заявленного; подвеска KYB 200/190 мм хороша на лёгком бездорожье, но на ямах и камнях пробивает.
  • По сравнению с DS800 DE (отзыв владельца DE, 2026): подвеска Rally жёстче и «спортивнее» для грунта и камней, но мотоцикл больше раскачивается с боку на бок; мотор хуже тянет со старта (DE уверенно едет с 1500 об/мин), после 140 км/ч заметно «скисает»; на бездорожье до 15 км/ч приходится работать сцеплением, держа около 3000 об/мин. Плюсы Rally — толстый пластик, хорошие подножки, рабочий рулевой демпфер, удачная приборка; после 3000 км едет лучше.