| Замер | Результат |
|---|---|
| Серийный мотоцикл, стенд Dynojet (2024) | 84,4 л.с. на заднем колесе (в одном сообщении 94,4 — вероятно, опечатка) |
| Тот же мотоцикл с изменённым ЭБУ и выхлопом | 89,96 л.с., два провала на кривой сглажены |
| Серийный мотоцикл, инерционный стенд (2025, штатные выхлоп и фильтр) | 86 л.с. и 85 Н·м на колесе |
| Тот же мотоцикл после перепрошивки | 94,8 л.с. и 92,6 Н·м: прибавка 10–12 л.с. в диапазоне 4000–7000 об/мин (замер от настройщика) |
| Серийный мотоцикл, протокол стенда (июль 2026, поправка DIN) | 95,44 л.с. при 8131 об/мин, 92,1 Н·м при 5967 об/мин |
| Тот же мотоцикл после настройки Stage 1 | 107,12 л.с. при 8178 об/мин, 103,4 Н·м при 5995 об/мин: около +12% мощности и момента |
Что входило в Stage 1 (модуль, перепрошивка, выхлоп), в протоколе не указано. Это единичные пары замеров, разницу между стендами исключить нельзя. Протокол 2026 года показывает 95 л.с. при паспортных 95 л.с. (70 кВт).
Сравнение с BMW. По одним данным, мощность мотора урезана прошивкой: у BMW F900 — 105 л.с. По другим, на колесе Voge и BMW F900XR/F900R дают почти одинаково, около 85 л.с., значит отличие в основном в паспортных данных и настройке. Прибавку от перепрошивки оценивают по-разному: по словам дилера, около +7 л.с., по мнению участников, +15 л.с. и больше без механических доработок нереальны.
Провал на кривой. Владельцы, смотревшие графики, видят резкий рост, а затем падение момента и мощности около 3000–3200 об/мин. С этим участком связывают рывки на низах (см. «Рывки газа»).
Данные OBD. По дешёвому адаптеру ELM327 и приложению Torque нагрузка на мотор на 120 км/ч — около 40%, на 150 км/ч — около 60%, выше 65% она поднимается редко. Показания вида «130 л.с. на колесе» с такого адаптера недостоверны.