• Проверять только на холодном моторе (ниже 35 °C). Снимают крышку клапанов и пробку смотрового окна; коленвал проворачивают до метки «T» (у KEL600 — «T1») против прорези в крышке, метки IN/EX на звёздах распредвалов — вровень с плоскостью головки.
  • Зазоры: 525 — впуск 0,13–0,19 мм, выпуск 0,24–0,30 мм (в одном месте мануала 0,13–0,20 / 0,25–0,30); KEL600 — впуск 0,10–0,15, выпуск 0,15–0,20 мм.
  • Регулировка шайбами под коромыслом. Новая шайба = замеренный зазор − номинальный + толщина старой шайбы.
    • 525: 69 размеров шайб от 1,200 до 2,900 мм с шагом 0,025 мм; для замены вынимают ось коромысла (болт-заглушка оси — 16 Н·м с новой шайбой).
    • KEL600: 89 размеров от 1,72 до 2,60 мм с шагом 0,01 мм; для замены снимают постели распредвалов (ослаблять в порядке 12→1, затягивать 1→12 в два прохода 5 и 12 Н·м). Болт натяжителя цепи ГРМ — 11 Н·м, хвостовик натяжителя — 8 Н·м.
  • В мануале KEL600 проверка зазоров стоит «каждые 42 000 км»; в руководстве владельца DS625X — на 30 тыс. км.
  • Компрессия на стартере: 525 — 1372 кПа при 450 об/мин; KEL600 — не менее 1200 кПа.
  • В мануале 525 на стр. 24 для второй проверки напечатано «EX 0,15–0,2» — это опечатка, вероятно имелся в виду впуск.