Симптомы. Металлический скрежет, шорох или «стрекот» слева в районе ведущей звезды. Чаще всего звук появляется при торможении двигателем и сбросе передач, пропадает при открытом газе или выжатом сцеплении. Бывает металлический шум на 5–6-й передаче на низких оборотах, вибрация подножек, треск на 4000–5000 об/мин. Натяжка цепи в сервисе шум не убирает. Часто шум появляется сразу после ТО.
Причина. Ослаб нижний болт крепления двигателя (под осью маятника, рядом с ведущей звездой), и его головка касается цепи. По сервисному сообщению производителя, которое получил один из владельцев, болт расшатывается от ударов цепи, если она натянута слишком слабо. В других сообщениях речь о винте Torx (примерно T55) справа от ведущей звезды: он ослабевает и задевает цепь, владельцы называют это типичным дефектом около 15 000 км. Реже шум дают другие причины: недотянутые болты сцепления под крышкой мотора, ослабшая гайка ступицы сцепления.
Что делать.
- На каждом ТО проверять этот болт. По сервисному сообщению: выкрутить, обезжирить, поставить на съёмный (средний) фиксатор резьбы и затянуть на 40 Н·м. В заводской таблице болты крепления двигателя M12 затягивают на 75 Н·м, поэтому, вероятно, речь о другом болте ⚠ проверить у сервиса.
- Держать нормальное натяжение цепи и смазывать её.
- Доступ к болту тесный: мешает резиновая деталь маятника, для замены снимают левый кронштейн оси маятника и подножку.
- Если головку сорвали, болт меняют. В одном случае сервис лишь подтянул старый болт, сорвал головку, а новый ждали полтора месяца.
- Если болт цел, а шум остался, проверить болты и гайку ступицы сцепления: крышка мотора без прокладки, её снимают без нарушения гарантии.
Гарантия. Болт и работы принимали по гарантии. Сервисы на ТО этот болт часто не проверяют.
Пробег. 2000–15 000 км.