Инструменты: головка 14 мм, плоская отвёртка, крючковой ключ для заднего амортизатора, рулетка.
- Измерить статический SAG, затем SAG с экипированным водителем. Цель — около 30% хода, примерно 50–55 мм спереди и сзади. Ходы по данным владельцев расходятся: 174/181 мм или 194/198 мм. Практический ориентир: с седоком и поклажей от нижнего края пера до сальника 150–155 мм.
- Преднатяг вилки: болты наверху под головку 14 мм, по часовой — жёстче. Крутить оба пера одинаково; максимум поднимает вилку на 2,5 см.
- Демпфирование вилки — щелчковые винты под плоскую отвёртку. Маркировка: TEN (отбой) слева, COMP (сжатие) справа, H — жёстче, S — мягче. По некоторым сообщениям, бывает наоборот, поэтому проверяйте маркировку. Сначала выставить середину: посчитать щелчки до упора (около 22–24) и вернуть на половину.
- Задний амортизатор:
- есть регулировки на бачке и под пружиной у прогрессии;
- преднатяг меняют гайкой, нужен крючковой ключ; доступ затруднён жгутами и пластиком;
- с пассажиром и багажом подтягивают на пару витков, хотя многим хватает штатной настройки.
- Подбор по ощущениям:
- раскачка и нестабильность — увеличить отбой;
- жёсткость и подпрыгивание — уменьшить отбой;
- клевок при торможении и пробой — увеличить сжатие.
- Если регулировок не хватает (вес 90+ кг), менять пружины (+30%) и масло. Пружину сжимают с моментом 14 Н·м по мануалу.