Симптомы: на новых и малопробежных мотоциклах подшипники маятника сухие и туго вращаются, втулки прогрессии без смазки, оси колёс сухие, в рулевой колонке верхний подшипник открыт и смазки мало, нижний почти сухой, внизу рулевой ржавчина, резиновый пыльник рыжеет и разваливается. К 3–3,5 тыс. км по снятии прогрессии уже находили ржавчину и следы износа, к 7,5–15 тыс. км — разбитую втулку и подшипники маятника под замену. Слабая затяжка гайки рулевой.

Причина: недостаточная смазка при сборке на заводе, слабые сальники, литиевая смазка впитывает воду. На машинах 2022 года вместо сальников маятника стояли пластиковые заглушки без кромки. По разбору нового мотоцикла в марте 2023 года завод ужесточил втулки прогрессии (термообработанная сталь), добавил смазку и заменил полиуретановую манжету оси маятника эластичным сальником; отзывов для проданных машин не было. На машинах 2025 года смазка есть, но её мало, а на мотоцикле 2026 года при предпродажной проверке подшипники прогрессии и маятника снова были сухими, у сальников заднего колеса и распорных втулок — зазор около 3 мм. Слабо смазаны и направляющие суппортов, провод заднего датчика ABS бывает сильно натянут. У обслуженного мотоцикла на 10 тыс. км смазка была на месте.

Что делать: сразу после покупки (или к первому ТО) разобрать и набить смазкой маятник, прогрессию («треугольник»), рулевую, оси колёс; в маятник добавить сальники (комплект из 4 сальников около 800 руб., 2022) или запрессовать дополнительный подшипник с двумя сальниками; нижний пыльник рулевой заменить (подходит Honda 53214-KA4-701; верхний — от Yamaha WR250R 2005–2008), нижний подшипник при износе менять. При слабой посадке подшипника в гнезде — фиксатор для подшипников или втулка (проточка на 2,5 мм). Передний ступичный подшипник — 6202 2RS, сальник 22×35×5. Смазку брать водостойкую на кальциево-сульфонатной основе, а не литиевую (подробнее — в разделе «Обслуживание»). Игольчатые подшипники маятника у одного владельца не пережили сезона бродов. Замена подшипников, втулки и оси маятника на пробеге 15 тыс. км обошлась около 4500 руб. (2026).

Пробег: проблемы проявлялись с 1,8–3,5 тыс. км; замена деталей — 7,5–15 тыс. км.

Гарантия: люфт верхнего крепления амортизатора считают гарантийным вопросом, но дилеры его признают не всегда (см. пункт о люфте амортизатора).