Симптомы: у части владельцев уровень масла заметно падает: 100–150 г на 2200 км, 150–200 мл за 3000 км, 200 мл на 3200 км трассы на 8 тыс. об/мин, 200–300 г на 2–3 тыс. км, 300–400 мл на 1000 км (с белым налётом на свече), до 0,5 л за 1000–2000 км при езде на высоких оборотах (0,5 л за 2000 км на ZIC X5), около 1,15 л на 3800 км; в одном случае при езде 120–130 км/ч по GPS (около 8000 об/мин) масло почти закончилось (слили около 1 л), в другом после 500 км на 120–130 км/ч (8–9 тыс. об/мин) ушло больше литра. У многих расхода нет вовсе: за сезон 7200 км с тремя заменами масла и в поездках на 1300 км и 3,6 тыс. км ничего не доливали. Потёков нет. Между метками min и max — около 100–150 мл.
Причина: длительная езда на 7–9 тыс. об/мин по трассе; часть участников подозревает унос через вентиляцию картера/адсорбер. Есть мнение, что на синтетике расход больше, чем на полусинтетике. В одном случае при вскрытии выпускные клапаны «поджались», хотя их регулировали 3–4 тыс. км назад, — после регулировки расход прекратился. В другом (Motul 7100, 200 мл на 3200 км) при вскрытии хон цел, задиров нет.
Что делать: в дальних поездках проверять уровень ежедневно и возить запас масла; менять масло каждые 2,5–3,5 тыс. км (при высокой нагрузке — чаще); смотреть цвет свечи; при большом расходе проверить зазоры клапанов, осмотреть поршень эндоскопом (8 мм; находили нагар) или ехать в сервис. Залить 1,65–1,7 л вместо 1,5 л — не критично.
Пробег: сообщения с 2 тыс. км, чаще 3–15 тыс. км.