Симптомы: сцепление проскальзывает на высоких оборотах, обороты растут, мотоцикл не едет; передачи включаются хуже, мотор шумнее. В одном случае после ~2 часов езды на 125–130 км/ч по прибору сцепление поплыло, на бездорожье при этом тянуло нормально. На подъёмах — запах жжёного сцепления (идёт через сапун в воздушный фильтр). На песке и в карьере сцепление «хватает» в конце хода. В крайних случаях фрикционы рассыпались, стальные диски посинели.
Причина: автомобильное или дешёвое масло с молибденом и антифрикционными присадками (мокрое сцепление в общей ванне с КПП); нулевой свободный ход троса — прижим дисков ослаблен; перегрев масла и дисков при долгой езде на высоких оборотах и при буксовании (нагретые диски расширяются и выбирают свободный ход). У сцепления, по мнению участников, мало запаса по прижиму, пружины слабые. После масла Eni 10W-50 у двух владельцев была пробуксовка или мелкая вибрация, масло чернело за 100 км.
Что делать: лить мотомасло JASO MA2 проверенных марок без молибдена (хорошо отзываются о ZIC M9 10W-40); после автомасла сцепление часто «отмывается» за 2–3 дня или около 300 км на мотомасле. Выставлять свободный ход рычага (2–3 мм), смазывать трос; после пробуксовки на песке дать остыть. При замене — сразу комплект: фрикционы, стальные диски, пружины и прокладки крышек сцепления и помпы. Пружины от Kawasaki жёстче штатных. Усиленные комплекты, которые называли: TRW MCC214-7, EBC CK4469, EBC DRC212; дешёвые диски с маркетплейса (около 3,5 тыс. руб., 2026) на бездорожье буксовали. Фрикционный диск на сервисе — около 1490 руб. за штуку (2026).
Пробег: по одним данным, качественная синтетика держится 3,5–4 тыс. км, затем КПП начинает включаться жёстче — пора менять масло. По другим, многие годами ездят на автомасле без проблем (но с меньшими нагрузками).