Симптомы: подшипники заднего колеса разбиваются на малых пробегах, из-под сальника выходит ржавая смазка, биение колеса; в двух случаях подшипник развалился на скорости около 100 км/ч (руль начало «колбасить»), без предварительного воя.
Причина: по замерам владельцев распорная втулка не короче, а длиннее расстояния между упорами обойм на 1–1,8 мм (гнёзда у части экземпляров глубже): внешняя обойма не садится до упора, подшипники в натяге и греются. Сальники изначально слабые; на новом мотоцикле 2026 года между сальниками и распорными втулками был зазор около 3 мм — туда попадают вода и грязь; мало заводской смазки; дополнительно — перетянутая цепь и мойка высоким давлением в упор. Гул, который пропадает при наклоне мотоцикла, — признак подшипника.
Что делать: при обслуживании вскрыть и набить подшипники смазкой; распорную втулку укоротить по замеру — так, чтобы внутренняя обойма легко крутилась пальцем (называли 1–1,8 мм, минимум 1,5 мм; в версиях популярного списка доработок — 1 мм, позже 1,8 мм; втулку ставят на красный фиксатор). Альтернатива — не допрессовывать подшипник; один владелец грел ступицу и ставил подшипники из морозилки. Часть участников считает доработку лишней. Ставить подшипники 6303 2RS (аналог 180303, 2 шт.) и сальники 28×47×7 качественных производителей; не направлять струю мойки на подшипник; после замены проверять натяжение цепи под нагрузкой. Старые подшипники бывает трудно выбить — приваривали гайку к обойме и выбивали трубой с обратной стороны; на машинах 2023 года и новее подшипники вынимаются от руки. Стоимость (2024): 2 сальника — 60 руб., 2 подшипника 6303 — 230 руб., работа сервиса — 500 руб. На 2,2 тыс. км после зимы в подшипниках находили ржавчину; при бездорожье к концу сезона они сухие, поэтому часть владельцев меняет их каждый год (у другого после 9800 км по Монголии со смазкой раз в год подшипники в порядке).
Пробег: около 10–15 тыс. км (подтверждено для мотоциклов 2024 года; в поездке Сибирь — Монголия на 13 тыс. км подшипники пришлось менять).