Симптомы: садится аккумулятор, долго крутит стартер, моргают приборка и габарит, мотор глохнет через несколько минут; напряжение 9,5–11 В. Мотор глохнет при снятии минусовой клеммы на ходу. В части случаев — короткое замыкание генератора.
Причина: разъём генератора или реле-регулятора не защёлкнут на заводе и выпадает от вибрации (у одного проехал так около 2000 км); вода в разъёме генератора — штекер сгнил (11 тыс. км, 2 года); спёкшиеся контакты фишки реле-регулятора (13 тыс. км) — 5-контактный разъём стоит за амортизатором под брызгами, провода идут в натяг с изгибом на 180°; клемма регулятора под резиновым колпаком гниёт от воды и грязи; открутившийся кронштейн регулятора; ненадёжная «масса» допоборудования на раме; три жёлтых фазных провода генератора оплавились о колено выпуска (~11 тыс. км); выход из строя статора (около 12 тыс. км).
Что делать: проверить мультиметром, идёт ли зарядка (лампы зарядки на приборке нет — полезен вольтметр); найти и плотно защёлкнуть все фишки (под резиновыми колпачками), загерметизировать разъём генератора; разъём регулятора ремонтируют, перепаяв пины и нарастив провода примерно на 6 см (после — стабильно 14,2 В); в колпаке клеммы регулятора (на машинах 2024 года в нём есть дренажное отверстие) сделать ещё пару отверстий; фазные провода уложить и закрепить подальше от выпуска; минус допоборудования вести на клемму АКБ; ток утечки при выключенном зажигании — не более 0,05 А. Генератор трёхфазный, под левой крышкой, три жёлтых провода к регулятору. Потение у вывода проводов статора лечили переуплотнением или заменой генератора по гарантии. Оригинальный статор дорог и бывал в дефиците (свыше 7 тыс. руб., 2025); ставили аналог с маркетплейса (около 2,5 тыс. руб., 2025) — работает, у штатного резиновый вывод проводов со временем трескается.
Пробег: 2–13 тыс. км.