Симптомы. Металлический лязг на «лежачих» и кочках: кажется, что стучит вилка. На центральной подножке колесо качается вверх-вниз, люфт на конце колеса до 7 мм. Лязгает центральная подножка.
Причина. Заводские втулки прогрессии имеют диаметр 17,6–17,8 мм вместо 18,00 мм, а игольчатые подшипники вырабатывают мягкие втулки. При сборке оси и втулки остаются почти сухими. К концу сезона подшипники и ось маятника ржавеют, особенно после бродов.
По одним данным это заводской разброс, который надо исправлять. По другим, позиция дилеров: люфт вверх-вниз — особенность конструкции и в пределах допуска. Люфта влево-вправо быть не должно.
Что делать.
- Проверка: на центральной подножке качать заднее колесо, придерживая пальцами болты прогрессии.
- Разобрать узел, очистить и обильно смазать оси и подшипники. В части случаев люфт уходил уже после этого.
- Заменить втулки на точёные из подшипниковой стали ШХ с закалкой. Размеры: 3 шт. длиной 39 мм и 1 шт. длиной 31 мм, наружный диаметр 18,00 мм, внутренний 12,00 мм. На втулке линка ещё две пластиковые шайбы 2 мм (18/38 мм). Комплект около 7 000 руб. (2025). Замена занимает около 30 минут.
- Момент затяжки болтов маятника, прогрессии и амортизатора — около 60 Н·м по сообщениям участников. Мануал для суппортов и амортизатора приводит 32 Н·м, поэтому момент надо сверить. ⚠ проверить у сервиса
Гарантия. Рассчитывать сложно: дилеры считают люфт допуском.
Пробег. Выработка втулок заметна с 2 тыс. км, люфт — на 3–10 тыс. км.