• Самая частая жалоба — указатель топлива: шкала нелинейная, долго держит «полный бак», потом быстро падает. Владельцы сбрасывают трип на каждой заправке и считают запас по пробегу: красная лампа загорается примерно через 220–250 км, после неё остаётся 3–5 л.
  • Почти так же часто жалуются на рывки газа на низах (до 2500–3000 об/мин) в пробках. Помогают адаптация ручки газа, свежая прошивка, притирка 500–1000 км, а радикально — перепрошивка ЭБУ.
  • Главная «детская болезнь» — недотянутый и самооткручивающийся крепёж: суппорты, центральный болт траверсы, ось вилки, руль, зеркала. Сразу после покупки весь крепёж проходят динамометрическим ключом по мануалу и ставят на фиксатор резьбы.
  • Электроника боится воды: после ливня или мойки сбоят концевик заднего тормоза (не включается круиз), пульты на руле и разъёмы; на гарантии меняли концевики и приборки.
  • Особенности, которые нужно принять: жар на ноги в пробках, вибрации на 4–5 тыс. об/мин, жёсткий квикшифтер на 1–3 передачах, щелчки плавающих тормозных дисков.
  • Масло — 5W-40 API SN/SP, JASO MA2, по русскому мануалу без эстеров; около 3–3,2 л, у картера две сливные пробки. ТО-0 — на 1000 км, далее каждые 7500 км или раз в год.
  • Мотор и рама взяты у семейства BMW F850GS/F900, поэтому многие расходники и аксессуары подходят от BMW.