• Масло: 2,6 л без замены фильтра, 2,8 л с фильтром, 3,2 л после разборки двигателя; 10W-40, API SL и выше, JASO MA. Сливная пробка затягивается на 22 Н·м, фильтр на 11–12 Н·м. Английское и испанское руководства владельца называют 3,0 л и 30 Н·м, но сервисные руководства подтверждают 2,8 л и 22 Н·м.
  • В руководстве владельца ТО идёт через каждые 5000 км после первого на 1000 км. Зазоры клапанов проверяют на 20 000 км, тогда же меняют свечи. Сервисное руководство по двигателю построено на шаге 6000 км и даёт проверку клапанов на 30 000 км. Видимо, поэтому напоминание о ТО на приборке срабатывает через 6000 км.
  • Давление в шинах 220 кПа спереди и 250 кПа сзади, с пассажиром столько же. Провис цепи 35–45 мм. Цепь 525SX2 на 122 звена, замок только под расклёпку.
  • Гайка ведущей звезды M22 затягивается на 127 Н·м с Loctite 243 (руководство по двигателю). В руководстве по раме в одном месте вместо неё указан болт M10 на 55 Н·м, это похоже на ошибку.
  • Документы расходятся в моментах затяжки: задняя ось 105 или 95 Н·м, ось маятника 90 или 120 Н·м, гайки натяжителей цепи 18 или 14 Н·м. Обе цифры приведены в таблице ниже.
  • Есть заводские положения регулировок подвески под три варианта загрузки: один водитель, водитель с тремя кофрами, водитель с пассажиром и кофрами.
  • Противотуманки, которые загораются при включённом поворотнике и наклоне мотоцикла, — штатная подсветка поворота, а не неисправность.
  • В русском руководстве несколько опечаток: снаряжённая масса 302 кг (в испанском 227 кг), ход заднего амортизатора 83 мм (в испанском 183 мм). В русском руководстве по двигателю давление масла на холостых указано как 2100 кПа, в оригинале ≥100 кПа.